როგორ შეიძლება იყოს ასეთი დიდი განსხვავება გარკვეულ თვითმფრინავში ჰაერისა და გრუნტის სიჩქარეს შორის?


პასუხი 1:

პირველი, მოდით ავუხსნათ სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავების სიჩქარე:

  1. ბასს (ინდიკატორული ჰაერის სიჩქარე) იკითხება პირდაპირ თქვენი საჰაერო ხომალდის ინდიკატორისგან და ჩვეულებრივ ის არის, რასაც თქვენ მოიხსენიებთ სალონში, როდესაც სიჩქარე იცვლება. ამ სიჩქარის თვალსაზრისით, მფრინავების მფრინავები და სადესანტო ხელსაწყოები აფრინდება და ეშვება. თუ ეს სიჩქარე აღემატება მაქსიმალურ დაშვებულ სიჩქარეს ან დაბალია ვიდრე მინიმუმამდე დაშვებული სიჩქარე, თვითმფრინავი უკვე სტაბილურია. აქ არის დრო, რომ ვახსენოთ CAS (კალიბრირებული ჰაერის სიჩქარე), ეს არის IAS, გამოსწორებული თვითმფრინავის გარშემო ისეთი პირობებისთვის, როგორიცაა ტემპერატურა და წნევა. TAS (ნამდვილი ჰაერის სიჩქარე) ნამდვილი საჰაერო ხომალდი არის თქვენი თვითმფრინავის სიჩქარე იმ ჰაერის მიმართ, რომლის მეშვეობითაც ფრენა ხდება. ასვლის დროს, ფაქტობრივი საჰაერო ხომალდი აღემატება მითითებულს. წნევა მცირდება გაზრდილი სიმაღლეზე, ისე, რომ ფრენის ყოველ რეალურ სიჩქარეზე, ასვლის დროს ნაკლები და ნაკლები საჰაერო მოლეკულა მოხვდება ორმოში. ამ მიზეზით, ნაჩვენები საჰაერო ხომალდი უფრო დაბალია, ვიდრე ნამდვილი საჰაერო ხომალდი. სინამდვილეში, ნამდვილი საჰაერო ხომალდი ზღვის დონიდან 1000 ფუტის სიმაღლეზე დაახლოებით 2% -ით მეტია ვიდრე აღნიშნულ საჰაერო ხომალდზე. ფრენის სიჩქარე 10,000 ფუტის დროს ფრენის ნამდვილი სიჩქარე დაახლოებით 20% -ით მეტია ვიდრე სიჩქარის ჩვენება. ბევრი თვითმფრინავი, მაგალითად B. თვითმფრინავებს, რომლებიც ბენზინის ტურბინის ძრავით არიან, შეუძლიათ მიაღწიონ უფრო მაღალ TAS- ს უფრო მაღალ სიმაღლეებზე, რადგან მათი ძრავები უფრო ეფექტურია უფრო მაღალ სიმაღლეებზე. GS (სახმელეთო სიჩქარე) არის თქვენი თვითმფრინავის მოძრაობა მიწასთან შედარებით. ეს არის ნამდვილი საჰაერო ხომალდი, რომელიც გამოსწორებულია ქარისთვის. 100 კვანძიანი ტასით და 20 კვანძიანი კუდის ქარით, თქვენ დაფრინავდით 120 კვანძის ძირითადი სიჩქარით.

თვითმფრინავების ნაკადები არის ატმოსფერო, რომელიც შეესაბამება ოკეანის ნაკადებს, მაგრამ ისინი ყოველთვის უხეშად მიედინებიან დასავლეთიდან აღმოსავლეთში. ისინი 6000 და მეტი მეტრის სიმაღლეზე არიან და შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 240 კვანძი ან 450 კმ / სთ.

თუ თქვენი თვითმფრინავი დაფრინავს ევროპიდან კანადაში, რომელსაც აქვს TAS 450 kn თვითმფრინავით სიჩქარით 150 კილომეტრით, თქვენი GS მხოლოდ 300 კილომეტრია (555 კმ / სთ). ამასთან, თუ კანადადან ევროპამდე მიფრინავთ, თქვენი GS არის 600 კილომეტრი ან 1111 კმ / სთ.


პასუხი 2:

თვითმფრინავში გასათვალისწინებელია სამი სიჩქარე. ჰაერის სიჩქარე პირველმა აჩვენა ... ფრენის სიჩქარეზე ნაჩვენები სიჩქარე სალონში. მეორე, ნამდვილი ჰაერის სიჩქარე. იმის გამო, რომ ჰაერის სიმკვრივე მცირდება მუდმივი სიჩქარით და იზრდება სიმაღლეზე, ნაჩვენები საჰაერო ხომალდი მნიშვნელოვნად ამცირებს სიმაღლეების მატებასთან ერთად, ხოლო FMC– ს ფრენის მართვის კომპიუტერი ითვლის და აჩვენებს ნამდვილ საჰაერო ხომალდს. ფაქტობრივი სიჩქარე, რომლის დროსაც თვითმფრინავი უფრო თხელი ჰაერით მოძრაობს. ჩემს დღეში მე მქონდა E6B ხელის კომპიუტერი, რომ გამერკვია. მე ჯერ კიდევ მამაჩემის 1940-იანი ხელი მაქვს RV– ში. (ეს არ იყო ელექტრონული ... ისინი ნამდვილად სლაიდური წესები იყო, რომლებიც დამყარებული იყო მარტივი და ცალმხრივი ოპერაციისთვის.)

დაბოლოს, მიწის სიჩქარე არის სიჩქარე, რომელიც იწევს მიწაზე. ამინდი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს აქ. თუ თვითმფრინავი მიემართება headwind– ის წინააღმდეგ, მიწის სიჩქარე ქარის სიჩქარით მცირდება. როდესაც პუერტო რიკოდან JFK- ში ჩავფრინდი, რადგან ზამთარში ატლანტიდისკენ წავედი, მხოლოდ 290 კვანძი ვიყავი, სადაც ნამდვილი საჰაერო ხომალდი იყო, დაახლოებით 450 კვანძი. წლის ამ დროისთვის Jetstream თითქმის პირდაპირ სამხრეთ-დასავლეთიდან 150-ზე მეტი კვანძია!


პასუხი 3:

თვითმფრინავში გასათვალისწინებელია სამი სიჩქარე. ჰაერის სიჩქარე პირველმა აჩვენა ... ფრენის სიჩქარეზე ნაჩვენები სიჩქარე სალონში. მეორე, ნამდვილი ჰაერის სიჩქარე. იმის გამო, რომ ჰაერის სიმკვრივე მცირდება მუდმივი სიჩქარით და იზრდება სიმაღლეზე, ნაჩვენები საჰაერო ხომალდი მნიშვნელოვნად ამცირებს სიმაღლეების მატებასთან ერთად, ხოლო FMC– ს ფრენის მართვის კომპიუტერი ითვლის და აჩვენებს ნამდვილ საჰაერო ხომალდს. ფაქტობრივი სიჩქარე, რომლის დროსაც თვითმფრინავი უფრო თხელი ჰაერით მოძრაობს. ჩემს დღეში მე მქონდა E6B ხელის კომპიუტერი, რომ გამერკვია. მე ჯერ კიდევ მამაჩემის 1940-იანი ხელი მაქვს RV– ში. (ეს არ იყო ელექტრონული ... ისინი ნამდვილად სლაიდური წესები იყო, რომლებიც დამყარებული იყო მარტივი და ცალმხრივი ოპერაციისთვის.)

დაბოლოს, მიწის სიჩქარე არის სიჩქარე, რომელიც იწევს მიწაზე. ამინდი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს აქ. თუ თვითმფრინავი მიემართება headwind– ის წინააღმდეგ, მიწის სიჩქარე ქარის სიჩქარით მცირდება. როდესაც პუერტო რიკოდან JFK- ში ჩავფრინდი, რადგან ზამთარში ატლანტიდისკენ წავედი, მხოლოდ 290 კვანძი ვიყავი, სადაც ნამდვილი საჰაერო ხომალდი იყო, დაახლოებით 450 კვანძი. წლის ამ დროისთვის Jetstream თითქმის პირდაპირ სამხრეთ-დასავლეთიდან 150-ზე მეტი კვანძია!


პასუხი 4:

თვითმფრინავში გასათვალისწინებელია სამი სიჩქარე. ჰაერის სიჩქარე პირველმა აჩვენა ... ფრენის სიჩქარეზე ნაჩვენები სიჩქარე სალონში. მეორე, ნამდვილი ჰაერის სიჩქარე. იმის გამო, რომ ჰაერის სიმკვრივე მცირდება მუდმივი სიჩქარით და იზრდება სიმაღლეზე, ნაჩვენები საჰაერო ხომალდი მნიშვნელოვნად ამცირებს სიმაღლეების მატებასთან ერთად, ხოლო FMC– ს ფრენის მართვის კომპიუტერი ითვლის და აჩვენებს ნამდვილ საჰაერო ხომალდს. ფაქტობრივი სიჩქარე, რომლის დროსაც თვითმფრინავი უფრო თხელი ჰაერით მოძრაობს. ჩემს დღეში მე მქონდა E6B ხელის კომპიუტერი, რომ გამერკვია. მე ჯერ კიდევ მამაჩემის 1940-იანი ხელი მაქვს RV– ში. (ეს არ იყო ელექტრონული ... ისინი ნამდვილად სლაიდური წესები იყო, რომლებიც დამყარებული იყო მარტივი და ცალმხრივი ოპერაციისთვის.)

დაბოლოს, მიწის სიჩქარე არის სიჩქარე, რომელიც იწევს მიწაზე. ამინდი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს აქ. თუ თვითმფრინავი მიემართება headwind– ის წინააღმდეგ, მიწის სიჩქარე ქარის სიჩქარით მცირდება. როდესაც პუერტო რიკოდან JFK- ში ჩავფრინდი, რადგან ზამთარში ატლანტიდისკენ წავედი, მხოლოდ 290 კვანძი ვიყავი, სადაც ნამდვილი საჰაერო ხომალდი იყო, დაახლოებით 450 კვანძი. წლის ამ დროისთვის Jetstream თითქმის პირდაპირ სამხრეთ-დასავლეთიდან 150-ზე მეტი კვანძია!